В августе ставки фрахта танкеров для перевозки российской нефти выросли из-за санкций ЕС и увеличения экспорта
Стоимость перевозки возросла примерно до 6 миллионов долларов за рейс в одну сторону, по сравнению с уровнем 5,3–5,5 миллиона долларов в июле и начале августа.
В августе ставки фрахта на транспортировку российской сырой нефти из балтийских портов в Индию увеличились из-за новых санкций Европейского союза и возросшего спроса на танкеры после увеличения объемов погрузки в этом месяце, по данным торговых источников и статистики отгрузок.
Стоимость перевозки нефти марки Urals из портов Балтики, таких как Усть-Луга, в Индию возросла примерно до 6 миллионов долларов за рейс в одну сторону, по сравнению с уровнем 5,3–5,5 миллиона долларов в июле и начале августа.
Тарифы на аналогичные морские перевозки из российского черноморского порта Новороссийск на танкерах класса «Суэцмакс» (вмещающих до 140 000 тонн) выросли до 5,5 миллионов долларов, что на 0,3 миллиона больше, чем месяцем ранее.
В августе Россия пересмотрела свои планы по экспорту сырой нефти из западных портов, увеличив объем поставок на 200 000 баррелей в сутки по сравнению с первоначальными прогнозами. Это стало возможным после атак украинских беспилотников, которые вывели из строя часть нефтеперерабатывающих заводов, увеличив объем доступной для экспорта нефти.
В минувшем месяце Европейский союз и Великобритания ввели дополнительные санкции против России в связи с её действиями на Украине.
ЕС установил плавающий ценовой лимит на российскую нефть, который составляет 15% ниже средней рыночной цены. На текущий момент это около 47,60 доллара за баррель, что существенно ниже целевого уровня в 60 долларов. Этот лимит, установленный «Большой семёркой» крупнейших экономик с декабря 2022 года, ограничивает доступ к западным услугам судоходства и страхования для нефти, проданной по цене выше установленного порога.
В конце 2022 года был введен лимит, который ограничивает доступ к западным услугам судоходства и страхования для нефти, проданной выше установленного порога.
Кроме того, США ввели санкции, под которые попали более 440 танкеров так называемого теневого флота, используемых для перевозки российской нефти, включая суда, необходимые для доставки нефти в Китай и Индию.
Несмотря на введенные санкции, западные судовладельцы возобновили участие в российском нефтяном рынке в 2025 году. Это стало возможным благодаря тому, что цены на нефть марки Urals с апреля в основном оставались ниже 60 долларов за баррель, что стабилизировало доступность танкерного флота и снизило фрахтовые ставки.
Особенно активно в этом процессе участвовали греческие судоходные компании.
Фрахтовые ставки остаются высокими по сравнению с январем 2025 года, когда стоимость перевозки нефти из портов Балтики в Индию составляла от 4,7 до 4,9 миллиона долларов за рейс.
Товарооборот России с Финляндией сократился на 18 процентов
