Российский танкерный и пассажирский флот высоко изношен
Российский танкерный флот характеризуется высокой степенью износа, 68% судов старше 30 лет. Пассажирский флот также устарел — 70% судов старше 30 лет, а 18% — старше 60 лет, говорится в актуализированной правительством РФ стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.
«Структура грузового флота Российской Федерации по грузоподьемности распределена равномерно между танкерами-продуктовозами и сухогрузами. Танкерный флот насчитывает 910 судов, сухогрузный флот — 1 465 судов. Российский танкерный флот характеризуется высокой степенью износа: 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент — нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории», — указывается в документе.
Сухогрузный флот РФ также существенно изношен: 76%, или 1 076 судов старше 30 лет. При этом наиболее устаревший сегмент — суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1 037.
«По состоянию на декабрь 2023 года обеспеченность экспортных перевозок российским флотом находится на низком уровне по всем ключевым грузам. Низкая обеспеченность собственным флотом и его высокий износ формируют риски для обеспечения транспортной и энергетической безопасности Российской Федерации. Для нивелирования указанных рисков необходимо наращивать объемы строительства грузовых судов, особенно для морских перевозок», — отмечается в стратегии.
Что касается пассажирских судов, по состоянию на конец 2023 года в России было зарегистрировано 1 877 пассажирских судов. Из них 1 221 судно (36 %) является экскурсионно-прогулочным, 292 (9%) — скоростными пассажирскими, 225 (7%) — паромами и 143 (4%) — круизными судами.
Пассажирский флот также характеризуется высоким уровнем износа: 1 319 судов из 1 877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) — старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст относительно других классов судов наблюдается у круизных — 48 лет, из них 39% — старше 60 лет.
О стратегии
Стратегия развития отечественной судостроительной промышленности до 2050 года предполагает, что в ближайшие шесть лет на поддержку производителей и заказчиков судов и комплектующих будет направлено свыше 500 млрд рублей.
Уровень загрузки действующих производств к 2036 году должен вырасти до 61%, а к 2050 году — до 73%. При этом стоит задача обеспечить выполнение гособоронзаказа, увеличить долю гражданского флота собственного производства до 61% к 2036 году и до 64% — к 2050 году. Долю серийных судов, выпускаемых российскими предприятиями, предполагается увеличить с 30% до 50% от общего объема судостроения к 2036 году и до 80% — к 2050 году.
